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对于新能源汽车来说，一项补能技术能否真正改变用户体验，不仅取决于充电速度有多快，更取决于充电站建设速度有多快。
近日，比亚迪与神州租车首批闪充车辆及闪充站正式投放，双方战略合作从规划走向落地。
这件事看似只是一次普通的合作项目交付，但放在比亚迪推进“闪充中国”的背景下，却有着更值得关注的意义。
神州租车拥有大量车辆运营场景，尤其是机场、高铁站以及热门旅游城市。
这些地方不仅存在相对集中的补能需求，而且车辆周转频繁，闪充设施有机会获得更高的使用频率。
对于比亚迪而言，与租车企业合作，相当于把车辆投放和充电设施建设结合起来。
哪里有车辆运营需求，哪里就有建设闪充设施的动力。
这种围绕真实需求建设充电网络的方式，有望提高选址效率，减少盲目建设。
而比亚迪的建站速度，本身也值得关注。
今年3月，比亚迪提出年底建成2万座闪充站的目标。
到6月底，已经建成7018座；
截至10月20日第二代海鸥（参数丨图片）发布，官方公布已经建成12165座。
建站速度确实很快，但相应的，距离2026年年底2万座的目标，还有一定差距。
因此，比亚迪采取与充电运营商合作的“站中站”模式，并与能源企业、租车平台等合作伙伴共同拓展网络。
这不仅是简单的合作，更是全新的探索和尝试。
闪充技术解决的是充电速度问题，而闪充网络建设解决的，是用户能否随时随地享受这种速度的问题。
比亚迪与神州租车的合作，为闪充网络增加了一种新的建设场景。
未来如果能够复制到更多机场、高铁站和旅游城市，闪充技术的普及速度就有望进一步加快。
对于消费者来说，真正值得期待的，不是全国有多少座闪充站，而是需要充电的时候，附近就有一座好用的闪充站。
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